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　　圖為重慶交通大學交通運輸學院教授、《中國巴士與客車》年鑒主編、中國公路學會客車分會專家委員會成員王健。

　　原標題：臥鋪客車推凌時休息保安全 效果未知執(zhí)行成本高

　　中新網(wǎng)9月5日電 8月26日，發(fā)生在陜西省延安市境內(nèi)的特大交通事故，再次將雙層臥鋪客車的安全問題推到了風口浪尖。重慶交通大學交通運輸學院教授、《中國巴士與客車》年鑒主編、中國公路學會客車分會專家委員會成員王健今日做客中新網(wǎng)視頻訪談，在談到相關(guān)部門推行臥鋪客車司機凌晨2點到5點休息時，王健表示這并不科學。王健同時認為，僅限制雙層臥鋪客車的停駛時間，并沒有明確執(zhí)法部門，也造成具體執(zhí)行過程中遇到了諸多問題。

　　“沒有大量事故統(tǒng)計資料來證明，就是說這個時間一定要發(fā)生事故，只是說有這種潛在可能。”王健說，“并且，臥鋪客車開到什么地方休息站，剛好到凌晨2點，凌晨2點臥鋪客車到這地方停下來，停下來以后相關(guān)這樣一系列作業(yè)，沒有具體規(guī)定，也沒有落實到具體部門，比如運管部門還是交通警察來檢查。”

　　王健進一步說：“如果運輸管理部門提出這個要求，那么運管部門就有嚴重失職的責任，法規(guī)管理行為，作為市場經(jīng)濟行為，運營商和旅客雙方愿意，愿意晚上走，你愿意提供這個服務。你覺得社會管理者危險要強制他，檢查執(zhí)行它，我們要花多少錢？成本代價對預防交通事故有多少積極意義？我們就要問一下政策措施的社會成本代價是多少？我們做任何事情都是要有這么一個有效的措施，執(zhí)行里面帶來社會成本這種消費誰買單？”

　　“還有一個問題是效果，是否做了這些事能夠真正避免交通事故？不能證明這個問題，剛才我第一個問題科學性在哪里，合理性在哪里？這個地方附帶講一個小故事，小故事講時間定義。”王健同時表示，“美國的有一個政府機構(gòu)交通部下面叫汽車運輸安全管理局，專門管安全，對商用車規(guī)則由他發(fā)布，它就對卡車司機的工作時間，希望能從所謂的每周76小時要把它減為60小時。他一個善意就是說要避免卡車司機，就是說在夜間行駛，以及整個勞動工作超時疲勞因素引發(fā)的交通事故。”

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