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新華社北京7月26日電（記者 齊中熙）2013年7月26日10點(diǎn)18分，隨著中國中鐵隧道集團(tuán)直徑12米巨型盾構(gòu)刀盤破土而出，在我國城市繁華地區(qū)采用大直徑泥水盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的鐵路隧道——北京站至北京西站鐵路地下直徑線盾構(gòu)隧道歷時8年施工終于貫通。

這條隧道建成后，將進(jìn)一步完善北京兩大火車站的交通樞紐功能，緩解北京日益緊張的交通壓力。

北京鐵路局地下直徑線是連接北京站至北京西站的重要地下工程。工程地處北京市中心區(qū)，呈東西走向，自北京站起，沿前三門大街，經(jīng)崇文門、前門、和平門、長椿街、西便門橋、天寧寺橋、白云橋、小馬廠至北京西站，線路全長9151米，其中隧道長7285米，盾構(gòu)隧道5175米。最大開挖深度41米，最小覆土厚度僅1．5米。

中國中鐵隧道集團(tuán)技術(shù)人員介紹，北京地下直徑線由北京鐵路局組織建設(shè)，施工主要采用盾構(gòu)法、明挖法、淺埋暗挖法和蓋挖法等工法技術(shù)。盾構(gòu)施工先后安全通過護(hù)城河、天寧寺橋、西便門橋、地鐵4號線宣武門車站、地鐵2號線、箭樓、正陽門火車站等重大風(fēng)險源。盾構(gòu)法施工無論施工難度、科技含量，還是安全風(fēng)險、環(huán)境保護(hù)都堪稱國內(nèi)之最，被北京市稱為“最難的，風(fēng)險最大的在建地下工程”。

北京鐵路地下直徑線是國內(nèi)第一條在城市采用大直徑泥水盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的地下雙線電氣化鐵路隧道，其中盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)5．2公里。早在上世紀(jì)50年代就曾被規(guī)劃，但由于技術(shù)條件不成熟等相關(guān)原因，直到2005年才付諸實(shí)施。

以中國中鐵隧道集團(tuán)為首的施工人員，成功攻克了盾構(gòu)機(jī)刀盤刀具與地層的適應(yīng)性技術(shù)、壓縮空氣條件下動火修復(fù)刀盤技術(shù)、泥水處理達(dá)標(biāo)排放技術(shù)以及沉降精確控制等四項(xiàng)重大關(guān)鍵技術(shù)科研項(xiàng)目，確保工程在環(huán)保、安全、質(zhì)量方面均達(dá)到了國際先進(jìn)水平。其中壓縮空氣條件下動火修復(fù)刀盤的技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，結(jié)束了依靠國外技術(shù)的歷史，此項(xiàng)技術(shù)的成功運(yùn)壓環(huán)境下載人焊接、切割技術(shù)結(jié)束了依靠國外技術(shù)的歷史。

北京鐵路局負(fù)責(zé)人介紹，地下直徑線開通運(yùn)營后，通過北京西站、北京站可實(shí)現(xiàn)京哈、京廣主要干線旅客列車的互聯(lián)互通，方便旅客就近中轉(zhuǎn)換乘。

(中央人民政府網(wǎng)站)