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　　12月22日，BDI指數(shù)跌至近五個(gè)月最低，報(bào)1830點(diǎn)，該指數(shù)自12月7日以來已連續(xù)12個(gè)交易日下跌，累計(jì)跌幅超過15%。

　　BDI指數(shù)是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品海運(yùn)費(fèi)用的一個(gè)重要衡量指標(biāo), 中海集團(tuán)的一位高層告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，一般來說，只要BDI指數(shù)處在3000點(diǎn)以上，多數(shù)航企都可以盈利，大一點(diǎn)的船運(yùn)企業(yè)在指數(shù)超過2000點(diǎn)后，就有希望盈利。

　　BDI指數(shù)連日下跌，將剛剛從金融危機(jī)中“活過來”的航運(yùn)企業(yè)再次拖到虧損邊緣。中信建投航運(yùn)分析師錢宏偉對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》指出，這一次BDI指數(shù)下跌，與干散貨運(yùn)力相對(duì)于需求仍過剩有關(guān)，“一方面下半年運(yùn)力交付量比較大；另一方面，運(yùn)輸需求尤其是鐵礦石運(yùn)輸需求還不是很紅火。”