少妇张开腿露私下_女人色极品影院_精品国产高清自在线一区二区_一二三四社区在线视频观看_国产一女三男实拍视频_亚洲大片69999

　　海運運費居高不下，我國外貿企業(yè)深受影響。9月14日，商務部副部長任鴻斌在國新辦發(fā)布會上表示，商務部將適時推出針對性強的政策支持舉措，加大對中小微外貿企業(yè)的幫扶力度。積極支持跨境電商、海外倉、市場采購、離岸貿易等外貿新業(yè)態(tài)新模式的發(fā)展。

　　此外，一路狂飆的海運價格也或將得到控制。近日，達飛海運等航運巨頭紛紛宣布將凍結運價。專家認為，“凍價”從長遠來看將對外貿市場發(fā)揮穩(wěn)定劑作用。但有外貿從業(yè)者向記者表示，“一艙難求”是更大的問題，“凍價”能否真的讓外貿企業(yè)獲利還很難說。

　　運價猛漲6倍

　　去年以來，海運運費一路大漲。截至9月10日，上海出口集裝箱運價指數持續(xù)上漲至4568.16點，為去年4月低點的將近6倍。

　　北京商報記者查詢國際物流在線平臺“運去哪”看到，9月30日從上海運往法國濱海福斯的現艙售價14000美元，庫存僅剩1個。

　　“近期集裝箱價格還是一路漲，比如到美國東岸的大箱子已經到了21000美元左右，到美國西岸的一般是15000美元。像去年漲價之前的大多在3000美元左右。而且價格這么高了還是訂不到，只能提前2-3個星期訂。”一名外貿行業(yè)從業(yè)者劉洋(化名)告訴北京商報記者。

　　中信建投近期研報指出，集運超級旺季或將創(chuàng)紀錄延長，疫情疊加各類事件影響下目前仍沒有任何跡象表明供需關系改善。疫情下各港口對掛靠船只的管控升級，加劇班期的延誤和供需矛盾，例如洛杉磯錨地等泊的集裝箱船舶數量再次創(chuàng)歷史新高。

　　克拉克森研究服務有限公司9月13日的數據顯示，航運業(yè)已錄得2008年以來最強勁的日收益。

　　瘋狂的運價也引起了監(jiān)管的重視。近日，中國、美國、歐盟相關部門召開全球航運監(jiān)管峰會，與會方分析了當前海運行業(yè)面臨的困難及海運行業(yè)受影響的原因，未來采取可能的何種舉措可以使海運行業(yè)重回正軌。

　　峰會之后，多家航運巨頭宣布“凍結運價”。達飛海運宣布，未來5個月內在全球范圍內暫停即期運費上漲，馬士基、赫伯羅特等也承諾在未來幾個月內不會進一步上調市場即期運費，暫時保持當下的運價水平。

　　“作為海運巨頭，它們更關心的是長遠的發(fā)展，如果說價格繼續(xù)失控地上漲，很可能會失去客戶資源，不利于這些大型航運企業(yè)的長遠發(fā)展。而現在相對來說價格處于高位，此時凍價對企業(yè)來說也是很有利的事。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明告訴北京商報記者。

　　由于港口運力供不應求，近期不斷有新的小型承運人加入太平洋市場。白明認為，海運巨頭此舉，既穩(wěn)住了客戶資源，短期收益也確實能夠得到保障。同時，有利于維護行業(yè)競爭群體的穩(wěn)定，避免更多的競爭者參與到海運行業(yè)的競爭中。

　　高價已成必然

　　“凍價”能否真的發(fā)揮作用？在劉洋看來，目前來說“一艙難求”是更大的問題。

　　“比如說達飛，它給的報價其實是遠遠低于市場價，到歐洲的話小柜子報價不到8000美元，但就是訂不到。跟你說艙位放不放的下來無法確定，等到能確定的時候又漲價了。即使真的凍價了，那也還是沒有辦法訂到凍價的艙位，等起來遙遙無期。更何況這其中還有很多貨代的費用。”劉洋向記者透露。

　　對于外貿企業(yè)來說，“運費高于貨值”的問題逐漸凸顯。任鴻斌在發(fā)布會上談到，近期調查顯示，中小外貿企業(yè)經營壓力不斷加大。海運運費居高不下是一個因素，造成了“有單不敢接、有單不敢做”的情況。

　　“外貿基本都是國外客人付運費，但現在很多運費已經高于貨值了，國外銷售的價格上漲，還訂不到艙位。久而久之，外貿公司的貨出不去，外貿加工廠的貨也發(fā)不出去，導致貨物積壓，倉庫放不下，就只能減少生產了。”劉洋解釋稱。

　　IPG中國首席經濟學家柏文喜認為，航運價格的持續(xù)無限走高必然會對航運本身及其涉及的產業(yè)鏈造成打擊和損害，過高的漲幅可能會引發(fā)世界產業(yè)格局、產業(yè)鏈與價值鏈的重構與迭代，從而對航運業(yè)造成不可逆的損害。

　　白明認為，凍價確實有助于減少我國外貿企業(yè)的不確定性，但是增加了高價的確定性。“把這個價格定在了高位，而不是我們最希望的回落到合理水平。不過至少是穩(wěn)定的高位了。所以對于外貿企業(yè)來說，還要增強我們產品的競爭力，克服這樣的漲價壓力。”

　　替代性業(yè)務快速發(fā)展

　　實際上，除了寄望于海運價格趨穩(wěn)，政府、地方和外貿企業(yè)自身也都正努力破局。

　　任鴻斌在發(fā)布會上表示，下一步，商務部將密切跟蹤研判國際市場形勢變化，密切關注市場主體發(fā)展動態(tài)，做好政策儲備，增強外貿抗風險能力，保持外貿跨周期平穩(wěn)運行。

　　同時，適時推出針對性強的政策支持舉措，加大對中小微外貿企業(yè)的幫扶力度，積極支持跨境電商、海外倉、市場采購、離岸貿易等外貿新業(yè)態(tài)新模式的發(fā)展。

　　數據顯示，2020年跨境電商進出口規(guī)模達1.69萬億元，同比增長31.1%；海外倉數量1800個，面積1200萬平方米，分別增長80%和50%。

　　在海運逐漸失去原本的低價光環(huán)后，中歐班列在這一年快速發(fā)展。據滿洲里海關統(tǒng)計，今年8月，經滿洲里鐵路口岸進出境的中歐班列各項指標再創(chuàng)今年新高，全國首列“鐵路快通”中歐班列也于近日自新疆阿拉山口駛出。

　　發(fā)展“海鐵聯運”則是另一種渠道。如位于浙江湖州的長興寶鈦物流的主要業(yè)務就是海鐵聯運代理。公司業(yè)務銷售林陽告訴北京商報記者：“比如從湖州到寧波北侖港，通過海鐵聯運的方式能夠直接開進港區(qū)，不需要管開港時間，也能更優(yōu)先地上船。”

　　同時，浙江省也搭建了國際集裝箱“一鍵式”場景應用。“企業(yè)在填報‘訂單+清單’時，系統(tǒng)將一并上報接下來幾個月的倉箱需求，讓原本企業(yè)碎片化的倉箱需求實現了集成。之后，這些數據將通過省海港集團，集中反饋到各大船用公司，并配合相應的激勵政策，有助于引導更多集裝箱聚集。”浙江省商務廳副廳長胡真舫此前向記者介紹。